为减小列车通过板缝时车轨振动响应、提升预制式浮置板轨道减振性能，以某地铁预制式浮置板轨道为例，采用ABAQUS有限元软件建立列车-预制式浮置板轨道-隧道刚柔耦合动力学模型，计算预制式浮置板总支撑刚度恒定的条件下隔振器纵向间距2.4/1.8/1.2 m、横向间距1.84/1.64/1.44/1.24 m、剪力铰数量为3/4/5、布置形式为中置式/侧置式/上置式时车辆、浮置板轨道、隧道壁源强振动响应。通过对比分析各工况浮置板板端位移及隧道壁源强振动响应，提出了预制式浮置板隔振器布置、剪力铰布置的优化建议。研究结果表明：在预制式浮置板总支撑刚度恒定的情况下，适当增加隔振器的数量，可以降低浮置板板端位移，提高行车平稳性，同时不显著增加隧道壁源强振动。在1.24～1.84 m范围内，随着隔振器横向间距的增加，浮置板板端位移、隧道壁源强振动出现了先减少后增加的变化趋势，隔振器横向间距应存在一个最优值。随着预制式浮置板剪力铰数量的增加，浮置板板端位移和隧道壁源强振动均逐渐降低，但降低幅度亦有所下降，剪力铰对板端位移、源强振动的抑制作用应存在一个上限。在预制式浮置板轨道剪力铰数量不变的情况下，布置形式为上置式和侧置式时板端位移要小于中置式。研究成果为进一步优化预制式浮置板轨道的设计参数提供了参考依据。